高技术门槛和高附加值的钢产品将有望成为接下
在普通碳钢面临多年产能过剩、品种重复率高的情况下，技术门槛高、附加值高的钢材有望成为下一个性能突破点。记者昨日获悉，高端火车车轮有望在年内率先获得技术认证并实现批量生产，为相关企业带来可观利润。
根据“十二五”钢铁产业结构调整目标，高速铁路和城市轨道交通是重点发展方向之一。”“促进与铁路系统的合作，共同发展铁路轮轨钢”也是中钢协一直关注的工作。记者从工作中了解到，目前有3至4家企业参与火车车轮高端产品的研发和试制，其中马钢最为先进。
大功率机车车轮，包括动车和高铁车轮，一直是我国的技术短板。目前，我国已掌握了大功率电力机车总装、车体、转向架、主系统、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核心技术，实现了时速350公里的所有高铁国产化，但车轮始终依赖进口。
记者了解到，马钢自主研发的直径1250毫米的大功率机车车轮已在兰州铁路局“和谐0346”型机车上安全运行5万公里，并成功实现了重载试运行。据悉，大功率机车在试运行中成功的是动车车轮。近日，中国铁道科学研究院专家对车轮进行了检测分析。他们认为，马钢大功率机车车轮试运行效果理想。经过一定的里程试验，满足检验要求，可投入批量生产。
去年以来，该产品已通过铁道部审核认证。如今成功的重装试运行和良好的测试结果意味着该业务取得了重要突破。记者还从马钢内部了解到，按照计划，马钢大功率机车车轮生产专用电炉将于今年4月竣工。特殊配套电炉建设的完成，意味着马钢离正式量产动车车轮不远。此外，在动车组取得重大突破的同时，马钢相关业务负责人告诉本报记者，马钢也在加紧高速铁路车轮的技术研发和试生产，“但进展会比动车组晚”。
在铁道部的肯定下，国产动车组逐步取代进口车轮将成为现实，并将打开广阔的市场。
记者从工作中了解到，普通列车车轮价格为8000-9000元/吨，动车车轮价格为2倍以上，约2万元/吨。高铁车轮价格将达到6万元/吨。马钢动车组、高铁车轮计划生产能力约24万吨。由于动车和高铁车轮是典型的高附加值产品，如果生产成功，利润会相当可观。这有望成为“十二五”期间我国钢铁行业技术创新的第一个领域。
