国内有待提高铁矿石的接货卸载能力
“2008年的端口吞吐量和吞吐量比为1：0.988。根据交通部的预测，随着建设和计划泊位的调试，预计到2015年沿海港口的容量将完全适应发展需求。将达到1：1.1。“尹臻告诉《每日经济新闻》记者，只有当上述比例超过1：1.2时，才能表现出真正的过剩。
“目前，中国港口存在结构性和区域性盈余，但这并不意味着中国港口产能过剩。”1月10日，尹震，综合交通研究所规划部副主任国家发展和改革委员会，在“2011临港经济发展高峰论坛”。强调在“十二五”期间，应加快港口建设，特别是中国铁矿石整体产能严重不足。
尹振详细解释，一方面，还有确实是港口集装箱吞吐量的部分盈余，特别是在珠江三角洲地区;另一方面，原油的整体舱底也被过度扩张。
相应地，仍然存在严重短缺中国铁矿石总体产能能力。交通部水运科学研究所水运发展研究中心主任贾大山博士也表示，中国沿海港口吞吐量的适应性已从“不足和整体适应“对当前”的整体推进和结构性缺陷“和结构性不足。这主要体现在大型铁矿石的装卸上。”尹振臻透露数据显示，到2015年，中国的生铁生产无线ll达到6亿吨，成品铁矿石总需求量为9.4亿吨;国内铁矿石原矿产量约10亿吨，合成铁矿石产量约3.8亿吨，需求缺口5.6亿吨。它主要依靠外贸进口。
“据估计，将通过海运贸易进口5.4亿吨铁矿石，主要来自澳大利亚，巴西，印度，南非和其他国家。
据估计，到2010年，超过10万吨的铁矿石装载量（包括超过10万吨的一般散货能力）将达到3.2亿吨以上，并且预计到2015年，将与目前批准的日照港口，湛江港和青州港特矿石码头总产能将超过4亿吨。烟台港和舟山等地区将继续申报铁矿石码头，可能达到5亿。吨的装卸能力，但仍不能满足海运对外贸易的进口需求。现如今中美贸易站打响，以后对钢铁行业的影响还是未知，一切都要等尘埃落定。这件事情对舞阳钢铁公司的影响可谓大小。
